Vers une nouvelle mobilité urbaine

Suite de l'article : Les sports extrêmes comme modèle de la mobilité urbaine de demain? 

Suite à notre petit inventaire des nouvelles pratiques de la mobilité extrême, voici quelques applications accessibles pour le commun des citadins. En attendant de voir un métro tournoyer entre les buildings pour en desservir les étages les plus hauts, vidéos ici, quelques expériences abordent la mobilité urbaine dans une nouvelle dimension.

C'est le cas du Métropole Parasol de Séville qui offre une vision totalement inédite de la ville et laisse imaginer de nouvelles façons de s'y déplacer. Pour le moment le circuit permet juste de faire le tour du site, mais ce type d'infrastructure pourrait être "greffée" à un tissu urbain déjà existant offrant ainsi une nouvelle manière de parcourir la ville. 

Dans le même style, un autre circuit piéton en Allemagne près de Duisburg, plus de d'info ici. Ces expérimentations témoignent du regain d'intérêt pour la mobilité piétonne en ville. Après l'échec de l'urbanisme sur dalles, ces circuits alternatifs faits de passerelles offrant plus de souplesse et de légèreté, sont peut-être une des solutions. 

Dans un autre registre et dans un autre milieu, après l'installation d'un téléphérique dans les favelas de Rio, c'est maintenant une enfilade d'escalators qui vient compléter la panoplie possible des transports en milieu urbain très dense et escarpé. Ces réponses ne sont-elles pas plus excitantes que la déferlante de tramways en site propre ou que les prochaines armada d'auto-lib qui vont envahir nos villes suite au "succés" du service ?

le Métrocâble au dessus des favelas de Rio

escalators dans un bidonville en Bolivie

Pour le moment nos administrations et nos chers politiques ont 30 ans de retard, si ce n'est plus. Mais nous pouvons espérer que le renouvellement des générations fera table rase de tout cet immobilisme en matière de mobilité. Heureusement les consultants indépendants et autres jeunes urbanistes et utopistes (ou les deux?) se chargent de repenser la mobilité de demain au croisement de ce qui se fait aujourd'hui. Ici, l'interview de François Bellanger, animateur du programme de consultation Transit-City et rédacteur de l'excellent blog associé ici.

Ces capsules de verre suspendues à des rails en pleine ville, vision utopique ? Pas tant que ça, récemment Google a investi 1 million de dollars dans la société Shweeb qui produit ce drôle de monorail à pédale. Nous verrons peut être bientôt les développeurs jeunes et branchés de Google traverser le campus de l'entreprise à bord de ces capsules.

Cet inventaire n'est bien entendu pas exhaustif mais il présente une partie de ce qui se fait de nouveau en matière de mobilité. Bien que ces expériences ouvrent le champ des possibilités elles restent associées à des infrastructures très importantes nécessitant des investissements énormes. Ce n'est que devant le mur que les autorités responsables, qui pourrissent la vie des automobilistes au lieu de proposer de réelles alternatives ou qui dessinent des itinéraires de tramway dont personne ne veut, accepteront peut-être d'écouter d'autres discours et d'essayer de nouvelles choses. En attendant quelques éléments de réponses sont déjà entre nos mains comme les smart-phones qui peuvent rapidement mettre en relation des automobilistes se rendant au même endroit grâce à des applications dédiées. Ces mêmes smart-phones qui rendent plus facile l'utilisation des services de vélos en libre services indiquant en permanence à l'utilisateur averti le nombre de vélos disponible dans chaque station. De véritable communautés de citadins connectés se mettent en place faisant une utilisation plus intelligente de l'offre de transport aujourd'hui à notre disposition. 

Pause onirique 2

Un rêve pas si fou ? Voir là & là.

Le monorail : avatar rêvé du Dreamland urbain

[ Article inspiré par la chronique de Nicolas Nova dans la série Urban After All, saison 1, épisode 7 ]

Mille fois fantasmé et désiré, gage d'un urbanisme fluide et esthétique , un monorail high-tech au design épuré et à l'aérodynamisme orgasmique est le gadget ultime pour tous ceux qui rêvent le futur urbain.

Image extraite du projet de C.de Portzamparc pour le Grand Paris

Ok, c'est beau, ça fait rêver, mais... Le monorail a-t-il réellement sa place dans la(les) ville(s) de demain qui s'inventent en permanence? L'imaginaire mystique (et érotique) qui l'entoure n'a-t-il pas rendu indispensable ce dont nous nos villes n'avaient pas besoin (selon la formule consacrée) ? N'est-il pas qu'un avatar de plus de la transformation de nos cités en parcs d'attractions à grande échelle ? C'est parti pour un bref tour d'horizon -pas du tout exhaustif- du monorail dans les villes actuelles.

A Dortmund en Allemagne, une ligne assure la desserte d'un campus universitaire. Quel étudiant ne serait pas fièrement excité à l'idée d'emprunter un monorail suspendu pour se rendre à la BU ?

Autre type de secteur urbain concerné par l'implantation d'un monorail, l'aéroport. Ici une ligne de Skytrain relie les différentes aérogares et la gare de l'aéroport de Düsseldorf. Ainsi les voyageurs ne perdent plus leur temps si précieux entre deux longs courriers dans les navettes, les interminables galeries duty-free junkspaciennes ou les escalators.

La belle Séville a aussi possédé son joujou il fut un temps. C'était pendant l'exposition universelle de 1992. Aujourd'hui, quelques vestiges subsistent, stations fantômes laissés en friches -pour le bon plaisir de l'explorateur urbain- (tout comme bon nombre d'éléments de l'expo d'ailleurs... ne loupez pas cette partie de la ville si vous allez à Séville !) . Aujourd'hui le monorail de Séville a été remonté dans un centre commercial géant "le Plaza Imperial Shopping Center" de Saragosse.

A une autre échelle, celle d'une ville de taille moyenne, se situe le monorail suspendu de Wuppertal dans la Ruhr. Toujours en fonctionnement, il est le témoignage d'une époque industrielle prospère où il transportait efficacement les travailleurs d'une cité laborieuse. Il est toujours en fonctionnement aujourd'hui et a récemment servi de décor pour quelques scènes dansées du film Pina de Wim Wenders... preuve de sa patrimonialisation en cours ? ou de son retour, et de celui plus global du monorail, "dans le mouv'" ?

Monorail : attraction incontournable pour le prototype dreamlandesque que constitue la scandaleuse Las Vegas! Desservant les principaux pôles de Fun de la ville, celui-ci n'a rien à envier à son grand cousin, le monorail de Disneyland.

Que ce soit en Californie ou en Floride, le monorail est le moyen de déplacement par excellence, que ce soit à l'intérieur même des parcs ou pour desservir un gigantesque complexe. L'innovation technologique et le modernisme futuriste qu'il a pu représenter à l'époque de son lancement dans le premier grand parc à thème de l'histoire à Annaheim en 1959 ainsi que son intégration parfaite dans les environnements artificiels de ce non-lieu surgit de nulle part, ont sans doute largement contribué à en faire une icone de la ville de l'avenir. (mais tout cela, nous en reparlerons bien plus longuement dans un prochain article consacré à ce cher oncle Walt et ses talents insoupçonnés d'urbaniste mégalo...)

Même les villes imaginaires succombent à cette mode frénétique du monorail ! A Springfield, dans l'excellent épisode "Marge Vs the Monorail", un charlatan vient vendre aux simpsons déprimés qui s'ennuient dans leur ville un vieux monorail repeint datant d'une ancienne expo universelle. Croyant que cet objet magique va révolutionner leurs vies et leur ville, les citoyens acceptent en chantant les louanges du monorail. Seule Marge et Lisa vont oser s'opposer à la pathétique unanimité des habitants devant cet objet scintillant mais sans réelle utilité ni consistance. Bien sûr (sinon, ça ne serait pas drôle), ce plan se révèle foireux, et c'est ce cher Homer qui va en faire les frais... (mais pour connaître la suite, il faudra regarder l'épisode héhé).

Morale de l'histoire: le monorail n'est pas la panacée universelle chers urbanistes ! Un monorail trouve sa place dans un milieu spécialisé et homogène pourrait-on dire, que ce soit un campus universitaire, un aéroport, une expo universelle ou une ville industrielle... s'il peut être une vitrine pour la ville, il doit avant tout trouver sa place dans l'organisme urbain.

A l'heure où rappelons le, nos métropoles semblent se transformer en parcs d'attractions géants (même la Mecque semble succomber au phénomène), le monorail fait son grand retour et le transport en commun apparaît avec lui plus fun, plus trendy et plus BCBG que l'épreuve d'un métro sombre, surpeuplé et refoulant l'odeur nauséabonde des marées humaines fatiguées. Alors, demain tous en monorail ????